Category: Malte’s SR500

Hauptstatttreffen 2012

Berlin here we come

Thomas’ lys smuttede på vejen. Her et forsøg på at bringe orden i sagerne
Men nej…. Thomas måtte overnatte i skoven et sted mellem Schwerin og Berlin.

Og frem kom han næste dag, hvor det lykkedes at fikse lys-problemet.
To lokale melder sig til at vise mig vej til Louis i nord-Berlin, så jeg kan købe mig en tanktaske.
Og den her dukkede op ved pausestedet
En ægte Rat bike ! Kig godt efter
 Strømpesokker viklet om blinklysene, rotter og andre skabninger rundt omkring på cyklen, sædet er lappet med Gaffa osv. Der er virkelig gjort noget ud af, at denne cykel skulle være så grim som mulig !

 Turbilleder

Jan var god til at ramme ølkapsler ned i keglen og gik videre til næste disciplin
Kaste krumtap…. Jan vandt 😀

Operation bier vom fass

En interessant bockwurst ! Efter sigende produceret specielt til medarbejdere af VW

Gaver fra Danske SR 500 Ejere til Melli og Heiko fra SR / XT Eintopftreter.de.
Jeg vandt prisen for Længste rejse til Berlin. Jan for mest macho performance til “Kaste Krumtap” konkurrencen. Og Thomas løb afsted med “Flest bump på vejen” prisen. De tre “Dumme Dänen” løb med alle tre priser:D

Pakke til hjemturen
Regnen startede allerede lidt vest for Berlin og fortsatte stort set hele vejen hjem

De kom, de så, de sejrede, – og så blev de PISSE VÅDE PÅ HJEMTUREN !
Fantastisk hyggelige mennesker, go grillmad og en masse CO2 spyttet ud i atmosfæren! Herligt 🙂

Fodhvilere

Så sker der lidt igen. Jeg har fået lavet nogle fede fodhvilere, der passer godt til mit tilbagerykkersæt. Det blev til et par lidt større Yamaha fodhvilere foran, – og kedo fodhvilerne har jeg fået tilpasset de originale beslag, som jeg har malet med sort hobbymaling. Det er sgu ømt! Check it out:

Og et før-billede med de gamle grimme fodhviler-klodser:

Tuningsdag

Jeg har gang i det helt store tuningsræs her i smilets by. Jeg kører larmende gennem byen og dodger til min forundring de udstationerede politibiler, der sikkert næppe er på gaden for at nappe small time gaderacere som mig…

Idag skulle der skrabes i indsugningen og udvides til den større karburator. Det foregik først med et slags dremmelværktøj. Det, kunne jeg se, ville tage en evighed, så jeg avancerede til at slibe en sliberundel til, så den kunne komme ind i indsugningskanalen, og så igang med boremaskinen, – selvfølgelig med henblik på Stewross guide, der anbefaler en klud i indsugningen, stemplet på TDC med lukket ventil og en smule fedt til at fange de overskydende partikler.

 

Lidt procesbilleder:


Og vidunderet monteres – en sprit ny Mikuni TM36 fladspjældskarburator


Efter første korte tur havde mit forlænger-rør fået lidt farve. Jeg synes faktisk det ser flot ud. 


Mere nyt fra den gale garagetuner senere. Hei då

Lørdags-skruning

Så oprandt dagen, hvor jeg fik banket tilstrækkeligt ind på kontoen til at der kunne sendes en ordre på et svimlende beløb afsted til de glubske Kedodrenge i det preussiske rige. Dagen idag har handlet om at skille skidtet ad, så jeg er klar til at montere, når godterne kommer med posten.

Lige nu ser min cykel således ud:

Læg især mærke til mit nyindkøbte Wisent topnøglesæt, som jeg for 320 beskedne kroner har erhvervet mig i Bauhaus. Hidtil har jeg lånt andres værktøj hver gang jeg havde brug for en 17er top. Det føles godt at være herre i eget hus nu.

Men hov, der mangler nogle dele på det edderkoppelignende kreatur… Baggrunden for denne totale tear-down handler om flere ting. Dels syntes jeg, jeg blev ved med at spænde min kæde hele tiden, hvilket fik mig til at tjekke for slør i bagsvingeren. Nu skal der skiftes bagsvingerbøsninger.

Dels var et par gevind kørt over i koblingsgrebsholderen. Okseøjneblinkere af, håndtag af, det hele af… Også i højre side for at skifte gashåndtaget til det, der følger med TM36 kittet. Det bliver en sand fryd !

Batteriet og batterikassen blev flået ud, så jeg måtte lave en fiks løsning til cdi’en og ensretteren.


Det bliver indtil videre boltet fast på et stykke træ, som jeg med to skruer har boltet fast til luftfilterkassen. Den beholder jeg nemlig, da den efter sigende skal give god beskyttelse mod regn i skidt.

Hullet hen mod karburatoren har jeg udvidet, så jeg er sikker på, at der kommer luft nok igennem. Luftfilterkassen er i det hele taget hullet som en si, så K&N filteret virkelig kan gøre sit arbejde.

Jeg er stadig en fattiglus, så jeg har ikke helt råd til det åbne forrør endnu. Så ideen er, at jeg vil se, hvordan den opfører sig med originalt forrør og en kort åben potte. Min antagelse er, at den vil få en anelse mere bund på grund af TM 36’eren og modstanden i det originale tre-væggede rør. Til gengæld vil den måske snøre sig en anelse sammen i toppen på grund af det restriktive rør. Ingen tvivl om, at jeg skal have det åbne rør på før eller siden.

En fin original lydpotte og karburator er blevet til overs efter dagens plyndring

Flere nyheder når jeg har fået pakker !
Ciao ‘

Fintuning, låneudstødning og måneraket !

Dette indlæg er kulminationen på 4 forudgående indslag om min SR 500’s vej fra Berlin over Ebay til min kærlige hånd: Fra original restaurering til caferacer besættelse


Den 3. Oktober 2011:


Okay, trial and error icon_wink.gif

Kørte en tur, hvor jeg tjekkede tændrøret ved lave omdrejninger, så i midterposition, så i topposition uden dog at åbne HELT op.Over hele linjen var tændrøret gråt til den lysebrune side. Jeg tror den stadig får lidt meget luft i forhold til benzin.Jeg prøvede at lukke fuldstændigt op for luftfilterboksen ved at fjerne dækslet

på boksen og samtidig flytte nålen et hak op. Det gav en temmelig tøvende start gas-respons at åbne for luften – ligesom om at den bliver blæst fuld af luft uden benzin. Jeg lukkede af for luften med dækslet igen, så den igen er lidt restriktiv i luftindtaget. Den tøver stadig i gasresponsen fra tomgang til kvart gas, men når den får fat i nålen sker der virkelig noget. Så accellerer den vildt og voldeligt i alle gear op til 6-7000 omdrejninger. Allerede ved 5500 mister den sin essentielle ydeevne, og resten er næsten rent motoromdrejninger om end stadig lidt accelleration. Jeg er hurtigt oppe i de høje gear, og det er som om cyklen totalt staller ved 120 kmt. Der mangler jeg et 6. gear til at tage den resten af vejen op til en formodet topfart på omkring 165kmt som GW eftersigende havde skabt i deres sejtrækker.Jeg tror jeg skal have en lidt større tomgangsdyse på banen og måske skrue lidt på luftblandingsskruen så start gas-responsen bliver optimal. I tillæg har jeg en ide om at et mere frit og åbent forrør vil betyde at den nemmere kan komme af med udstødning og dermed bedre tage ny luft / benzinblanding ind. Det må vente…Alt det her handler om balance.Planen er at jeg vil justere karburatoren til min standard udstødning og standard gearing for efteråret. Når motoren er kørt godt til og jeg har tjent nogle basører over vinteren tager jeg en beslutning om hvilken karburator jeg vil køre med og investere i et åbent udstødningssystem, som skal komplimentere det mo
torarbejde, jeg har fået lavet til mere bundtræk og moment. Gode ideer hilses yderst velkommen !!


Den 10 Oktober 2011:

Hej folkens !

Igår drak jeg kaffe med en – efter en fodoperation – humpende sygemeldt Michael i Jelling, da han pludselig fik en ide: Hvor lang tid tager det at skifte udstødning?
Da hans 700cc Miles SR er stallet væk for vinteren byttede vi lige over, dér ! Åbent forrør og supertrap-lignende potte. Nu er der sgu hul igennem !

Og HOLY, BLOODY H***, NU KAN DET MÆRKES

Den har et fantastisk moment. Den åbne udstødning fremhæver virkelig den dybe bund, den har fået af den høje kompression og den slebede knast. Alt fra 110kmt til 150 er et ragnarok af acceleration, og stadig med et par mm på gassen. En lille dims fra kedo har sørget for, at den ikke tændingsbanker.

Her et stop uden for Netto i Tørring for en snack med udsigt til den dejlige cykel:



Til foråret er planen, at måneraketten skal udstyres med TM36 karburator, åbent K&N filter og åben udstødning. Så skal den en tur på dyno’en med kærlig opmærksomhed fra den erfarne Finn Villadsen (fv motor) i Sabro uden for Århus.

Mine drømme der fra handler om at geare den om, skifte til et flottere sæde, evt. andre skærme, fine mini-instrumenter, en fed baglygte osv. osv. Der skal være plads til at processen kan tage nye og uventede drejninger 😀

The dream continues 😀

Fra SR original til caferacer

Fed cykel. Hold kæft hvor det spiller. Den kører oven i købet skide godt. Men MER VIL HA MER !!
Da min gode ven styrter på sin SR og opgiver at få den på vejen igen køber jeg hans totaltskadede cykel af forsikringsselskabet for 3000 bobs.
Den har den ene skavank efter den anden, men har også en række intakte dele, der kan bruges, sælges eller gemmes…
Der sidder for eksempel en motor i den, som kun har gået 35000. Det viser sig at være totalt underordnet, da hele motorbunden på et tidspunkt har sat sig og trukket hovedlejet rundt i krumtaphuset. Det betød at jeg måtte opstøve et nyt motorh
us. Alt dette var aldrig lykkedes hvis ikke jeg havde fået massiv hjælp undervejs. Credits til min far, Michael Møller fra Jelling med sin SR 700cc Miles Motor cykel, Ingana, SR 500 forummet, Yamaha Århus og mange flere !
Mig igang med at skille det hele i atomer:
Aflakering og efterfølgende maling af motoren

I mellemtiden har motoren været seriøst overhalet på kryds og tværs. Krumtaphuset er samlet med komplette nye lejer og simmeringe, og oliepumpen er tjekket efter, så den yder som den skal.
Topstykke og knastaksel har været en tur til GW Racing Parts i Tyskland, som har slebet knast til mere moment ved de lave omdrejninger. Topstykket er blevet tunet, – forarbejdet til at ånde bedre. Ventilsæder er blevet slebet. Jeg har købt nye standard ventiler og ventilfjedre. Mine gamle vippearme er blevet fikset hos EGU Motoren i sydtyskland.
Samle, samle

Med hjælp fra Michael fra SR klubben

Da vi havde samlet motoren første gang brugte den en masse olie. Jeg måtte kontatere, at det var så grelt, at jeg måtte skille den ad, bore op og sætte et nyt stempel i.
Ingana i KBH har denne gang stået for en 89mm boring, Wiseco 10:1 kompressions smedestempel.
Første gang, jeg samlede min motor med det nye stempel i, kom jeg til at samle den en tand ved siden af på knastkæden. Tolerancen imellem stemplet og cylinderen var i tillæg for snæver. Det resulterede i at stemplet satte sig på en tøffetur med 4000 omdrejninger på motorvejen.
Heldigvis fik jeg den ned i fart uden uheld, stoppet, afkølet, kørt igennem cylinderen, startet igen og kørt hjem, hvorpå jeg måtte konstatere, at den skulle adskilles IGEN og sendes til Ingana til en honing.
I hele den her proces har jeg to forskellige motorer været adskilt 3 gange hver, hvoraf jeg kan tilskrive mig selv æren for at have samlet motoren alene den sidste gang. Jeg tror efterhånden, jeg er ved at have lært lidt af det 😀
Clipon styr, originalblinkere flået af, ny forlygte, okseøjneblinkere og nye sliddele:

Da dette billede blev taget var mit setup:
Standard Krumtaphus sammensat af totalskadet SR og Michaels motorhus / krumtap
89mm boring 10:1 kompression
GW Racing Parts topstykke
Ventilsæder fræset og ventiler slebet sammen
GW Racing Parts knast profil #3 til mere bundtræk
EGU Motoren vippearme i bytte for mine gamle
Ny knastkæde
Nye ventiler
Nye ventilfjedre
Nye pakninger og simmeringe
Standard udstødning
Standard karburator

Hertil kommer justering og fintuning
Nu kommer det RIGTIG sjove !!

En SR bliver restaureret

Hjulopbinding med rustfrie eger. Hubs og fælge poleret.

Nymalet tank, sidedæksler og anderøv
Polering til den helt store guldmedalje

Sortmalede dele og stel

Tjekket motor
Desuden fik min gamle motor nyt stempel
Før ombygning:
Nyindkøbt (brugt) udstødning, bagskærm og forskærm. Fint skal det være… 😀

En SR bliver til Caferacer

Halløj til det danske caféracer folk ! Nu er tiden kommet til at jeg også kan introducere jer til mit caferaceprojekt. Det består af en SR 500 fra 1979, som har været igennem en – skal jeg selv sige det – temmelig gennemgribende forvandling.
Jeg er helt vild med SR’ens enkelhed. Vibrationerne og lyden. Det er som om, hvis man lyttergodt efter, at man kan høre vippearmene og knastkæden arbejde. Det er fantastisk. For
øvrigt er den ufatteligt let og frisk, og med små indgreb kan vægten oven i købet bringes endnu mere ned.
Nå, tilbage til udgangspunktet.
Jeg købte i 2007 min SR på ebay. Hentede den hos en familiefar i Berlin et par dage efter:

Og så hjem og starte den. Første motorcykel. WEE
Med 67000 kilometer på bagen da jeg overtog den havde den sine særheder. Efter jeg havde skiftet simmeringe ved gearpedalen og den drivende aksel er der sket et eller andet mystisk, da vi har samlet det igen. Til stiftende generalforsamling for Danske SR 500 ejere jammede gearkassen pludseligt på hovedvejen, da jeg skulle geare ned fra 4 til 3. Jeg kunne ikke flytte den ud af stedet, – selv koblingen var sat ud af spillet. Et par billeder af, hvordan mekanikken så ud inden i efter den tur:

Knækkede tænder på 3. gears tandhjulet. Den har sat sig totalt fast, og ikke engang et baghjul kunne trække motoren
rundt med den modstand.
Det her kastede mig ud i en gennemgribende motor-renovering. Og det stoppede ikke der. Næste indslag er ene billeder, af, hvad der over en periode på 3 år er sket med min cykel.
Først havde jeg en hensigt om bare at fikse den tip top op til original stand. WOW, hvor er der brugt mange timer og gysser på at bringe den i flot stand i original forfatning !!
Den dag idag har jeg for nylig sat en ny tunet motor i, som til foråret skal dyses ind med større karburator og åben udstødning. Jeg pønser på at bygge om, med kreative planer om at skifte fodhvilersæt, skærme, sæde osv osv….
Tjek de næste indslag !

© 2022 TEUFELSKERLE

Theme by Anders NorenUp ↑