Category: Olles SR500 (page 1 of 2)

Det er så retro, at man skulle tro jeg boede på Vesterbro…


Tape og tusch…

It is almost race day…

Der er noget på færde i værkstedet. Den sagelige lyd at malingdåser der rystes, aerosol dampe i luften og forbandede fingeraftryk i lakken…


Der gøres klar til ræs!


Som en anden Jørgen Clevin klippes der, og nu mangler jeg bare at male og klistre (læs: svejse).


Geoff Duke var også selv i gang med saksen…

Vippetøjet sagde bye bye

Den var en aften i motorens tegn i værkstedet i går, og mens Stange skiftvis svejsede, brændte og hamrede sig ind i Triumphens indre, kunne jeg med lidt coaching fra Jonas forholdsvist nemt hive top og cylinder af SR-motoren. Meget hurtigt blev det klart at årsagen til en horrible klabren, jeg har måttet stå model til, var at vippetøjet var blevet udsat for en omgang tortur. Kørsel med for lidt olie er efter alt at dømme årsagen til at vippetøjet er slidt godt grundigt ned.

Ellers ser motoren ganske godt ud indeni, set i lyset af at den har kørt næsten 100.000. Planen er at der skal skiftes knast, vippetøj og ventiler pga. slitagen, og så kommer der også et sæt nye stempelringe med i pakken. Så nu kan en bestilling hos Kedo forme sig, så jeg kan få smidt lidt indmad i maskinen igen.

Et skridt frem og to tilbage med SR’en

Efteråret og vinteren har budt på flere indgreb på SR’en. Som tidligere beskrevet kom der ny forskærm, sæde, forhjul og dæk på maskinen, men siden da er der sket en del mere.


Bæstet blev klodset op et stykke tid, og svingeren blev hevet af, så den nye kæde kunne komme på, da det er en endless loop kæde.


Nyt kædekit, bremsebakker og bagdæk blev det også til, så sæsonen skal nok starte med sliddelene i orden.


Da svingeren igen var på, kom den helt store forandring til bagenden. Nye lukkede Hagon støddæmpere. Det har været en del af planen fra starten at disse skulle på så looket kunne fuldendes. Mon det ikke også giver lidt i køreegenskabs-afdelingen, selvom de gamle var fra Koni.


Men den samlede tilstand holdt ikke længe…


For så røg motoren ud, så jeg kan få tjekket hvor mislydene i toppen kommer fra… fortsættelse følger!

Krak elsker Caferacere!

Ja kortfirmaet kunne ikke få nok af min lille SR, da de uden jeg opdagede det rullede forbi og knipsede løs en tidlig sommermorgen, hvor jeg øjensynligt skulle ud og trille. Ja, så blev man pludselig en del af gadebilledet.


Så blev der slået en ny sål på

I over et halvt år har jeg haft et par dejlige Bridgestone Battlax liggende i værkstedet, et dejligt moderne dæk købt under anbefaling fra Jonas. De har måske ikke den helt klassiske profil, men når det kommer til greb og holdbarhed skulle de være i top – og måske er det mest klassiske at skøjte rundt på stenhårde revnede dæk og klaske i asfalten i ny og næ. Pointen er at jeg har valgt med fornuften frem for den æstetiske sans for første gang i det her projekt, så vidt jeg husker.


Siden jeg købte SR’en har jeg også haft et 18” forhjul liggende parat, som skulle udskifte det 19” der sad på. Så bytte-bytte-købmand med skiver og speedometerdrev og en god omgang fedt.

Vejret var fint, så vi stod tre gutter og skruede i gården i den friske luft – ahhh. Sveden kom lidt frem da det gamle dæk skulle af 18” hjulet, men efter af have løsnet kanttråden i skruestikket og med en ekstra hånd, lidt dækjern og WD40 så kom det af. Det nye dæk nærmest smuttede på (i hvert fald sammenlignet med mit mareridt om det), og jeg fik det monteret færdigt uden brug af dækjern, til stor tilfredshed for den nye slange.


Vores nye værksted er ikke bare godt indendøre, men de nye udearealer er perfekte med læ, lys og masser af køreplads.

Mørket faldt så småt på men efter at nyt hjul med nyt dæk var smidt på, måtte jeg simpelthen hive den sidst bonus frem fra gemmerne – en ny, men dejlig old school alu forskærm med stivere. Den gamle 70’er skærm med den skræmmende revne fik dødsstødet og med forholdsvis meget roderi blev den nye skærm monteret. Den har en ultra smal profil og frigangen er ikke for tøsedrenge, men det ser ud til at gå. Og ja, det pynter meget og komplimenterer resten af looket perfekt. Men ja, træerne gror ikke ind i himlen, for baghjulet er stadig gammelt hårdt. men det skal jeg snarest få gjort noget ved og evt. smide nyt kædekit på samtidig.


Forskærmen og dækket fik deres ilddåb her dagen derpå i en god omgang regn – jeg var tilfreds! En lille ekstra bonus ved projektet er at geometrien er ændret en smule, hvilket giver en lavere forende og lidt mere vandrette linjer, og måske indbildt en lidt rappere styring.

Overspringshandlinger

Min maskine har pludseligt udviklet en skræmmende metallisk mislyd – det lyder ikke rart! Men da jeg ikke helt var sikker på hvor jeg skulle starte, gik jeg igang med noget andet…


Jeps – der blev leget med Nitromors og klarlak til den store guldmedalje. Jeg har hele tiden haft en intention om at min tank ikke skulle være sort, så nu er den klædt i rå metal med lidt coating fra Motip. Og som krymmel på kagen er der smidt et sæt gamle knæpuder på fra en Matchless.

Ny lædersofa

Jeg hægter mig på trenden, som Jonas startede, og har monteret et nyt sæde på SR’en. Et rimelig neutralt sæde med hvid piping, der stadig tillader at have en dame bagpå. Synes det passer fint til min gamle stil, og efter en kort prøvetur i går har bagdelen også godkendt det.

SR’ens næse er blevet pudret

Efter at have kørt rundt med gaffa-tape på lygten alt for længe, fik jeg i går endelig taget mig sammen til at skære det ekstra hul i min lygte, der ville tillade hele ledningskaoset adgang. Så nu er rynket sort gaffa erstattet med gigantisk bakelit kontakt og ampere-meter (ahhh old school). Ingen af dele er dog koblet til, men med tiden skal jeg nok finde et formål.


Da jeg nu alligevel havde fat i ledningerne skulle tændingslåsen fjernes, så med lidt smugkiggeri på ledningsnettet på Jonas’ SR fik jeg elimineret den.

Ja og der midt i billedet glimter jo noget… en ny bro fra Japan. Med lidt hjælp fra Redz por Vida i Holland fik jeg fat i denne smukke top-bro i poleret aluminium. Det ryder gevaldigt op, pynter og slanker og alt muligt andet – og det skulle det også gerne, når man nu betaler uhyrlige summer for sådan en klump sammenpressede øldåser.

Ja, en 7” H4 parabol kan med forbløffende lethed installeres i gamles Lucas lygter – se mit tidligere indlæg om det. På billedet er der også et sneak peak på min plan om at montere “knee pads” på tanken – først skal den dog slibes ned.
Som den kan ses ovenfor monterede jeg den første MZ-del på min maskine i går. Vores værksted har fået en ordenlig sending af de østtyske maskiner inden for dørene, så jeg fandt det passende at følge strømmen og give min maskine noget lir fra den anden side af muren. Den pågældende del er en H4 parabol med buet glas. Det har i et stykke tid gået mig lidt på at min nuværende parabol i lygten havde fladt glas, hvilket ikke var normen dengang morfar havde anderumpe. Så eBay kom til undsætning og hjalp mig med at få en endnu flottere lygte.
I småtingsområdet er der også sket lidt:
  • Batteriet er flået ud og erstattet af en kondensator, der skal opbevare lidt strøm for mig – det virker indtil videre perfekt og jeg har ikke bemærket nogen forskel efter skiftet.
  • Jeg har smidt en omgang stålsvamp i udstødningen, hvilket har gjort at jeg ikke længere starter bilalarmer eller får børn til at bryde ud i gråd. Det virker forbløffende godt, men skal vist lige tweakes lidt, da jeg har mistet lidt effekt.

Der stadig masser af opgraderinger i vente og stumper der bare venter på at blive skruet på, men næste mål er vist at få leget med karburatoren og dysen, så jeg kan få en lidt federe blanding og en maskine der ikke brænder helt så varm.

Older posts

© 2022 TEUFELSKERLE

Theme by Anders NorenUp ↑